京津城际列车今起运营
是目前世界上投入运营的时速最快的列车全程仅用半小时最小行车间隔3分钟2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路———京津城际铁路将开通运营。一条高速、高效、高科技的现代化铁路将把中国北方两大直辖市紧紧相连。“这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告,标志着我国高速铁路技术取得了重大突破。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。拥有自主知识产权“京津城际铁路是《中长期铁路规划》中的第一条通车运营的高速城际铁路,也是环渤海地区城际轨道交通的重要组成部分。”铁道部部长刘志*说。京津城际铁路线路全长120公里,北京南至天津全程直达运行时间控制在30分钟以内,列车最小行车间隔3分钟,高峰期将有100趟列车对开。“这是我国拥有自主知识产权的高速铁路,是我们通过引进、吸收、再创新的成果。”张曙光说。“轨道系统、供电系统几乎全部实现国产化;高速铁路列车国产化率已经达到85%。”运营时速最快速度是现代交通运输质量的核心指标。上世纪80年代初,当国外的高速列车时速已达300公里以上时,我国铁路旅客列车的平均技术时速仅为54公里,旅行时速更低,只有43公里。驰骋在京津城际铁路上的国产“和谐号”动车组列车,彻底改变了这一历史。动车组编组8辆,4动4拖,采用电力牵引交流传动方式,最大牵引功率8800千瓦。此外,车体采用轻型铝合金材料焊接而成,运用寿命可达20年以上。采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构,不仅具有速度快、乘坐舒适的特点,还具备了极高的安全性能。6月24日,这一新型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的世界纪录。张曙光向在场的宣布:“和谐号”列车是目前世界上投入运营的时速最快的列车。安全系数最高“在试验阶段,我们设计了1040多个场景,几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。而欧洲制造相似的铁路只设计800到900个场景。”张曙光说。采用全线高架、全线封闭式,避免了地面人流、车流的干扰;当外界风速超过15米每秒时,列车会减速,超过35米每秒时,列车将停驶;一节车厢出现明火,列车在不减速的情况下,10分钟内不会延烧至其他车厢;地面装有高精度电子设备,通过列车车载雷达接收,可保持列车间的安全距离和安全速度,驾驶员如果超过安全速度,列车将惩罚性制动……此外,铁路还设置了地震及沉降监测系统,所有桥墩下都设置了感应装置和检测器,可以随时监测桥墩的沉降情况,进而判断线路是否适宜行车,再将指令发给运行列车以便随时作出反应。技术世界一流京津城际采用无砟轨道,钢轨下的博格板都是根据精确的勘测数据通过数控机床打磨出来的,每块板连接槽的误差率都控制在0.2毫米以内,相当于一根头发丝直径的范围内。因此京津城际动车组行驶起来相当平稳。“我们做过试验,在京津城际列车以300多公里时速运行时,把一根香烟立在小桌子上,可以保持4分钟不倒。”铁道部新闻发言人王勇平告诉。王勇平说,高速铁路是高新技术的系统集成。作为我国客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段,京津城际铁路开工以来,解决了我国高速铁路路基、桥梁、无砟轨道、环境保护、减震降噪等重大关键技术问题,为我国高速铁路建设及相关产业发展积累了宝贵经验。最小行车间隔3分钟“从北京到天津,如果打车要450元;自驾车走高速,至少需要一个小时,公路收费约七八十元。而坐京津城际,一等座不到69元,二等座不到58元,全程仅用半小时,而且安全,又不会受天气、交通堵塞等因素影响。”王勇平向“推销”起京津城际铁路。他介绍说,京津城际铁路开通运营后,采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式,大量开行动车组列车,列车最小行车间隔仅3分钟。“如果条件成熟,我们还打算推出月票、年票,那样百姓来往于京津之间会更方便,这条铁路的竞争力会更强。”王勇平说。“新华视点” 齐中熙 李志勇 徐岳